袁靜美
低空經(jīng)濟(jì)下游應(yīng)用領(lǐng)域——航空運(yùn)輸服務(wù)
一、航空運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀
民用航空運(yùn)輸是以飛機(jī)作為運(yùn)輸工具，以民用為宗旨，以航空港為基地，通過(guò)一定的空中航線運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。民用航空運(yùn)輸可分為客運(yùn)和貨運(yùn)兩個(gè)主要板塊。
民用航空運(yùn)輸行業(yè)作為我國(guó)現(xiàn)代化綜合交通體系中的重要環(huán)節(jié)，其發(fā)展離不開(kāi)政策的支持和推動(dòng)。國(guó)務(wù)院、民航局、交通運(yùn)輸部是我國(guó)民用航空運(yùn)輸行業(yè)的主管部門(mén)，其中，民航局于2022年1月發(fā)布的《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》為我國(guó)民用航空運(yùn)輸行業(yè)在“十四五”時(shí)期的發(fā)展，指明了方向。
民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2014-2019年，中國(guó)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，2019年達(dá)到1292.7億噸公里，同比增長(zhǎng)7.10%;2020-2022年受疫情影響航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量下降較快，2022年為599.3億噸公里，同比下降30.05%，不到2019年一半水平。2023年航空運(yùn)輸業(yè)逐漸復(fù)蘇，中國(guó)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到1188.3億噸公里，同比增長(zhǎng)98.28%，接近2018年水平。
從旅客周轉(zhuǎn)量來(lái)看，2014-2019年，中國(guó)航空旅客運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，2019年達(dá)到11705.1億人公里，同比增長(zhǎng)9.3%;2020-2022年受疫情影響航空旅客總周轉(zhuǎn)量下降較快，2022年為3913.7億人公里，同比下降40.1%。2023年航空運(yùn)輸業(yè)逐漸復(fù)蘇，中國(guó)航空運(yùn)輸旅客總周轉(zhuǎn)量達(dá)到10308.8億人公里，同比增長(zhǎng)163.4%，接近2019年水平。
從貨郵周轉(zhuǎn)量來(lái)看，2014-2023年，中國(guó)航空貨物周轉(zhuǎn)量波動(dòng)增長(zhǎng)，2020-2022年受疫情影響明顯小于航空旅客運(yùn)輸，2021年民航貨郵周轉(zhuǎn)量達(dá)到278.2億噸公里，超過(guò)疫情前水平，2022年貨物周轉(zhuǎn)量下降8.7%至254.1億噸公里，2023年恢復(fù)增長(zhǎng)達(dá)到283.6億噸公里，創(chuàng)歷史新高。
圖表：2020-2023年中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)營(yíng)業(yè)收入(億元)
二、航空運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域發(fā)展特點(diǎn)
長(zhǎng)期具備持續(xù)發(fā)展?jié)摿Α恼w行業(yè)來(lái)看，我國(guó)民航運(yùn)輸市場(chǎng)短期受疫情影響較大，航空運(yùn)輸屬于傳統(tǒng)服務(wù)行業(yè)，具有強(qiáng)周期、重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)等特點(diǎn)。2021年以來(lái)，疫情仍為阻礙行業(yè)復(fù)蘇的主要因素。隨著疫情的防控、復(fù)工復(fù)產(chǎn)的持續(xù)推進(jìn)，航空運(yùn)輸業(yè)的客、貨運(yùn)量較上年同期有所增長(zhǎng)，但未及疫情前水平。近年來(lái)我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展，但航空運(yùn)輸規(guī)模占我國(guó)交通運(yùn)輸市場(chǎng)的比重仍較小，航空運(yùn)輸業(yè)仍有較大的發(fā)展空間?？紤]航空需求的持續(xù)性及宏觀經(jīng)濟(jì)恢復(fù)向好趨勢(shì)，預(yù)計(jì)航空運(yùn)輸業(yè)增長(zhǎng)的長(zhǎng)期趨勢(shì)將不變，未來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城鎮(zhèn)人均可支配收入持續(xù)增長(zhǎng)，出行需求不斷擴(kuò)大，航空運(yùn)輸未來(lái)將維持增長(zhǎng)。
從行業(yè)關(guān)鍵企業(yè)來(lái)看，國(guó)內(nèi)企業(yè)以國(guó)有和民營(yíng)為主，各有所長(zhǎng)截至2020年底，我國(guó)運(yùn)輸航空公司64家，其中國(guó)有控股49家，民營(yíng)和民營(yíng)控股15家，9家上市公司，中國(guó)航空運(yùn)力儲(chǔ)備充足，已躋身世界航空運(yùn)輸企業(yè)第一陣營(yíng);春秋航空作為低成本航司龍頭，盈利能力行業(yè)領(lǐng)先;2021年海南航空宣布破產(chǎn)重整，順豐控股與嘉里物流攜手融合發(fā)展開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，業(yè)務(wù)涵蓋國(guó)際快遞跨境電商包嘉、國(guó)際貨代、國(guó)際供應(yīng)鏈等;京東集園2017年4月正式成立京東物流集團(tuán)，2021年5月于舌港聯(lián)交所主板上市。
從行業(yè)人才來(lái)看，行業(yè)人員規(guī)模趨于穩(wěn)定，專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員與貨運(yùn)人才仍存在相應(yīng)缺口?！丁笆奈濉泵裼煤娇杖瞬虐l(fā)展規(guī)劃》圍繞提升人才供給能力、加強(qiáng)重點(diǎn)人才培養(yǎng)、創(chuàng)新人才管理機(jī)制等方面作重點(diǎn)部署，人才供給層面，我國(guó)民航從業(yè)人員規(guī)?？傮w趨于穩(wěn)定，專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才重要性凸顯，貨運(yùn)人才仍需大力發(fā)展與培養(yǎng)。人才需求層面，通用航空人才成為航空運(yùn)輸企業(yè)人才來(lái)源重要渠道。人才畫(huà)像層面，專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員、操作人員、服務(wù)人員與銷(xiāo)售人員構(gòu)成行業(yè)關(guān)鍵人才版圖。從人力資源服務(wù)視角來(lái)看，行業(yè)于人力資源全周期均存在潛在服務(wù)需求。人才引進(jìn)層面，以南方航空為代表的重點(diǎn)航司與以民航飛行學(xué)院為代表的職業(yè)院校，均設(shè)立了不同層次的人才引進(jìn)計(jì)劃，給予關(guān)鍵人才相關(guān)便利。人才保留層面，以順豐航空、天津航空為代表的重點(diǎn)企業(yè)通過(guò)組織管控治理與人才盤(pán)點(diǎn)等不同手段，為關(guān)鍵人才保留添磚加瓦。人才培養(yǎng)層面，大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)建立人才雙跨機(jī)制，培養(yǎng)復(fù)合型人才隊(duì)伍;順豐航空竭力為內(nèi)部員工提供多元化的職業(yè)上升通道。業(yè)務(wù)外包層面，航空貨運(yùn)可從藍(lán)領(lǐng)外包切入，延伸關(guān)聯(lián)行業(yè)服務(wù)，航空客運(yùn)可積極交流拓展服務(wù)人員勞務(wù)派遣與外包服務(wù)。
三、航空運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域市場(chǎng)分析
航空物流行業(yè)是一個(gè)涉及使用飛機(jī)進(jìn)行貨物運(yùn)輸和配送的行業(yè)。這個(gè)行業(yè)包括但不限于航空貨運(yùn)公司，航空公司的貨運(yùn)部門(mén)，機(jī)場(chǎng)，貨運(yùn)代理，以及提供與航空貨運(yùn)相關(guān)的一系列服務(wù)的公司，如包裝，保險(xiǎn)，和清關(guān)等。航空物流是全球供應(yīng)鏈中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因?yàn)樗軌蛱峁┛焖?，有效的跨?guó)和跨洲運(yùn)輸。
航空物流服務(wù)具體可分為快運(yùn)、特種貨運(yùn)和普貨三大類(lèi)，其運(yùn)輸對(duì)象分別是有運(yùn)輸時(shí)限要求的貨物、有特殊操作要求的貨物及無(wú)特殊屬性及操作要求的貨物。
航空物流具有速度快、空間跨度大、安全性高、運(yùn)輸路程短、靈活性高、包裝要求低等優(yōu)點(diǎn)，但運(yùn)輸成本較高。基于航空物流特點(diǎn)，航空物流運(yùn)輸對(duì)象通常是時(shí)效性要求高、附加值高的物品，如生鮮產(chǎn)品、快件、服裝、藥品、快消品、特殊物品、精密儀器設(shè)備、電子產(chǎn)品等。
在當(dāng)前全球環(huán)境下，航空物流行業(yè)面臨著多個(gè)挑戰(zhàn)和機(jī)遇。根據(jù)DHL的最新報(bào)告，全球PMI制造指數(shù)保持在低位，航空貨運(yùn)量也是如此。然而，航空貨運(yùn)的可用容量已有所增加，這與持續(xù)低迷的需求成了鮮明的對(duì)比。盡管?chē)姎馊剂蟽r(jià)格仍然高于疫情前的水平，但其每月都有所降低。這些因素使得航空物流行業(yè)處于一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，既有挑戰(zhàn)，也有機(jī)會(huì)。
航空物流行業(yè)的關(guān)鍵挑戰(zhàn)之一是應(yīng)對(duì)氣候變化和環(huán)保問(wèn)題。全球供應(yīng)鏈需要不僅要求出色的風(fēng)險(xiǎn)管理解決方案，而且還需要改進(jìn)氣候友好性。根據(jù)德國(guó)貨運(yùn)和物流協(xié)會(huì)(DSLV)的專(zhuān)家，目前的趨勢(shì)是在任何有意義和有效的地方考慮到碳減排。通過(guò)創(chuàng)新技術(shù)和高效、數(shù)字化的流程，我們可以減少所需的資源并降低排放。這其中，轉(zhuǎn)向低排放的運(yùn)輸方式、發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料是在運(yùn)輸部門(mén)和物流中進(jìn)一步保護(hù)氣候的重要手段。
隨著中國(guó)航空市場(chǎng)的逐步開(kāi)放，中國(guó)國(guó)內(nèi)航空物流市場(chǎng)呈現(xiàn)出內(nèi)外資航空物流企業(yè)相互競(jìng)爭(zhēng)、交互發(fā)展的格局。中國(guó)航空物流市場(chǎng)發(fā)展空間巨大，目前機(jī)場(chǎng)當(dāng)局和國(guó)有航空公司仍是航空物流服務(wù)提供的主體，而民營(yíng)航空物流企業(yè)作為一股新生力量，在中國(guó)航空物流市場(chǎng)中的地位和作用越來(lái)越大，特別是在中國(guó)國(guó)內(nèi)航空快遞方面，民營(yíng)物流企業(yè)發(fā)展迅速。國(guó)際航空物流企業(yè)緊緊抓住中國(guó)航空物流發(fā)展機(jī)遇，通過(guò)合資、合作等形式在中國(guó)的物流業(yè)務(wù)范圍不斷擴(kuò)大，航空貨運(yùn)量迅速增長(zhǎng)。
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